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刚需当道 “小”时代将挑战传统购车理念

http://sy.auto.sina.com.cn    2014年01月23日14:42   新浪沈阳汽车 字号:

  新浪沈阳汽车 最近,笔者在周末闲暇时看了郭敬明的前后两部《小时代》电影,作为纯粹打磨时间、对剧情不理解的表现,在观看电影的过程笔者一直在出于职业本能的思考“小”时代与汽车之间的关系。

  到了晚上,各路“买皮草好去处”的广告和漫天貂皮大衣的新闻映入眼帘,笔者再次陷入思考,是什么力量让淳朴的东北人变成了“貂”民?是什么能让勤奋简朴的东北人心甘情愿、奋不顾身的去购买性价比如此之低的东西?出于职业病,笔者再次陷入片刻思考。

  当然,上述两段我并不是在介绍个人职业病有多么严重,而是对一种传统购买理念的感叹,如果结合笔者的职业病,那便是购车理念。

  东北是传统的工业基地,也是重工制造业相对发达的区域,同时也是经济发展相对滞后的区域。笔者很清楚,我的老家人民(东北某角落),喊了20年致富奔小康的生活,但是由于无法摆脱传统的产业体制,至今仍在喊着致富奔小康的口号。

  然,苦了什么,也不能苦面子;吃的再不好,也要穿的立整;住的再不好,也要开的舒服,要么这20年致富奔小康一点成果也没有那该是多丢人的一件事?这听起来很矛盾,仍在尽力致富,却始终要把自己的经济实力诉诸于人,“面子”这个词当然是始作俑者,黑我大东北的“貂皮门”也当然因由此生。

  伴随着面子,体现在车市里的现象十分微妙。买大衣只有貂皮够高大上,那么买车怎么样才能体现出高大上?答案当然是越大越好!无论各方面,只要越大越好,大才能衬托出气势,才能衬托出档次。但是大,往往意味着价钱也贵,怎么样才能面子与性价比兼得?下面这几幅图就足够明白了。

  说到这里,似乎有点跑题,其实不然,今天主要阐述的是“小”如何逆势来挑战上述的这种传统购车理念,在这里不得不提及几个重要因素。第一:时代、经济发展;第二:刚性需求;第三:各品牌发展策略。

  □经济增长:

  自2008年,伴随着1.6L排量以下车型节能补贴等政策的出炉,汽车产业正式步发迹阶段。大家可以仔细调查一下亲朋好友,有多少买车的家庭是自08年之后才买的,调查一圈就知道“发迹”一词有多么可怕。家里有钱没钱都会买车过年,这似乎成为了一个常态。

  而时至今日,经济增长带来的后续福利就是让中国的一线城市变为车轮上的城市。让那些没有随着第一阶段车市发展队进入有车行列的人完成自己的一如既往的家庭梦想。

  在目前阶段购车,许多人已经不是在考虑入手家庭首辆车,很多都是二次购车,并且价值观上也不再是为了面子,而是在思考如何让车真真正正的帮助到自己。所以,买车不再一味求大,这是理念上的重要转变因素之一。

  □刚性需求:

  时代发展会带来刚性需求,的直接影响便是各行各业的年轻化。汽车也不例外。从设计到理念、从外观到内饰、从悬挂到操控、从动力总成到配置迎合,仿佛除了一些传统、老字号的商务车之外,一切都在向年轻人贴合。而这种贴合的表现之一,就是越来越小!

  人的第一层需求是拥有,这属于刚需;第二层需求则是进步,属于非刚需。许多年轻人面临着购买人生第一辆车的抉择,但是追求特点、寻求个性、荷包不鼓等等因素都会促使年轻人购车差异化,换言之就是区别于传统的购车想法。

  如果要迎合年轻人的购车口味,那么车企便会通过挖掘产品定位、挖掘细分车型、降低级别进而降低价格等多种方法去研发新产品。所以运动、跨界就成了近几年媒体文章中出现最多的词汇。

  □各品牌发展策略

  综合时代发展以及刚性需求来看,把车做小似乎成为了一种新方法。当然,小并非一个枯燥的修饰词,而是一种趋势、一种状态。

  车企该如何利用现有资源去迎合时代步伐呢?从已有的案例来看,平台化设计、平台化生产成为了国际型大集团的主流手法,换句话说就是一个平台下多生孩子好打架,不仅降低成本,还可以为集团下不同品牌研发出更多的细分车型。

  2013年,北京现代最火热的是哪款车?相信您第一时间会想到新胜达,因为间接有某体育明星造舆论。另一款呢?相信您会毫不质疑的说出“名图”。

  名图是一款轴距高于2700mm的中级车,采用欧版i40平台打造,配备了多连杆独立后悬挂,售价区间12.98-18.98万元。相信这个价格区间秒了很多紧凑型车、大A级紧凑型车、入门级中级车,名图的出现便是挖掘细分市场的表现。

  当然名图只是一个例子,不要低估韩系双雄推出新产品的节奏。在2014年,与名图同平台生产的K4将要出现,虽然目前仍处于谍照状态,但明眼人一看便知,自从名图上市,K4的到来也只是时间问题。起亚K4的定位将会介于K5与K3之间,价格也会与名图相仿,在细分车型配置上与名图互有取舍,动力总成应该完全相同。这两款车的出现,不仅是迎合时代步伐造车的一小步,同时也是震撼国内车市格局的一大步。

起亚K4起亚K4

  另外,我们都知道逍客基本是国内跨界SUV的鼻祖,然而时至今日,跨界SUV已经不需要完全保持SUV外形,基于小型车平台同样可以造出SUV。当然,不用解释您也知道我指的是上汽通用,就在过去的一段时间内,别克推出了跨界SUV昂科拉。凭借紧凑、略带个性的外形和品牌效应,目前的市场表现尚可,但是价格较高却让昂科拉失去了一部分荷包不鼓却想买SUV的年轻人。别克放着更具竞争力的紧凑型SUV领域不管,先介入到小型跨界SUV领域,可见这款车对于目前市场环境的重要性。

  紧随其后,福特推出了基于嘉年华平台打造的翼搏。翼搏指导价9.48万-12.78万,虽然低配车型配置实在难以服众,但翼搏的确比昂科拉低配指导价低了近5万元,这么大的售价缺口就成为了翼搏最大的售卖亮点,同时也完全迎合了时代发展与年轻人的购车需求。与翼虎采用相似命名方式,也可以证明长安福特对于这款车的信心,同时目前终端不惜加价销售的市场表现也给了长安福特这种信心。

  像是跨界、变小等等题材如今已经不再新鲜,铃木锋驭同样是一个鲜明的例子。而今年,雪佛兰将会推出与昂科拉同平台生产的小型SUV,基于品牌定位,这款小跨界SUV会与昂科拉的车身造型极度相似,并且价格会比昂科拉低,笔者认为这款小型SUV会填补昂科拉与翼搏之间的价格缺口,这三个小兄弟未来会成为年轻人购买SUV的重要目标。

  曾几何时我也希望买一款足够大足够有面子的车。不过,如果我活在当下,手头也就能掏出十来万,还想买一款品牌不太差的合资车,如果是我,我很愿意在合资小SUV里挑一款。根据价钱选就可以了,有了外形也有了品牌,还能差什么呢?舒适性?操控感?这两个都不重要,可能在我过着二人世界、身处流动停车场时会突然想起这篇文章,并且感慨一句,我被“小”时代打败了。

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(编辑:牛昊)

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